最主要的原因有以下几个：
1.飞行高度民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低，几乎没有可能打开舱门。
另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，一旦与舱外气体接触，瞬间就会被吸飞。而且将面临极其恶劣的低温、缺氧环境，难以生存。
此外，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段，此时的高度和速度根本不能跳伞。
一是时间太短，来不及打开降落伞。
二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。
加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
2.飞行速度目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行，经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说，巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下，发动机前面的出口是不能跳伞的，跳出来就会被吸入发动机里。
设想从发动机后面的出口跳出飞机，人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼从中切断。
平时我们看到用于跳伞的飞机，它的飞行速度远远比不上现代民航客机，而且它的尾翼都是高于跳出口位置的高尾翼飞机。 3.跳伞的技术要求每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。
就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。
接受过训练的飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
4.伞包的放置每个伞包重十五公斤，如果在每个座椅下配备一个伞包，飞机的重量就会增加很多。
经济成本也要增加。
飞机在设计上都力求轻量，不笨重。
试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用时的存放也是个问题，客座下和行李架上都本来空间就小，容不下伞包了。
另外，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。
万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。 总的来说：优秀的机长驾驶一架受损的飞机迫降成功的概率比乘客跳伞逃生获救的概率大的多，所以客机不配降落伞，不主张乘客遇事时跳伞。
飞机要坠毁时不能跳伞吗 扩展
飞机要坠毁时能不能跳伞要看飞机飞的高度！如果在八千米以上的高空是不可以跳伞的！因为这时温度低，即使跳伞人体也会因失温而死！而且由于气压飞机舱门根本无法打开！如果飞机飞得太低，降落伞还未完全打开人就坠地摔死了！只有高度在四千米左右合适的高度，才可以跳伞！
